Jeder kennt sie, die eng beschriebenen Vordrucke, auf denen steht, was so alles zum CHECK-IN bei Schiffsübergabe gehört. Aber aufgepasst. Hier geht es nur darum ob etwas vorhanden ist oder nicht.
Viel wichtiger ob alle Gläser, Messer oder Handtücher vorhanden sind, ist der Zustand all der angeführten Punkte.
Schon mal beim Check-in das Getriebeöl kontrolliert? Aha, aber beim Check-out kommt dann der Stützpunktmitarbeiter, sieht nach und – „Hallo, da ist ja Wasser im Getriebe!“
Das muss repariert werden (inkl. Kranung des Schiffes). Und schon ist die Kaution futsch.
Wir mussten feststellen, dass sich die Vercharterer in letzter Zeit immer mehr wirre Dinge einfallen lassen, die sie auf unsere Kosten reparieren lassen wollten. Vor allem dann, wenn die Kaution auch noch versichert ist.
Z.B. Wasser im Getriebe (das nachweislich schon vorher da war), abgebrochene Scharniere (die nachweislich schon vorher defekt waren), Dellen und Kats rund um das Ankergeschirr (nachweislich schon vor Antritt des Charters vorhanden) uvm.
Daher gilt es, alle Schäden auch foto- und videotechnisch zu dokumentieren. Worauf du genau achten musst, findest du im folgenden Artikel:
Es ist ja ganz nett, wenn du zurückkommst und der Taucher stellt fest: „Sie sind auf Grund gelaufen!“. Ach ja, bei der Schiffsübergabe hat das niemand überprüft! Da hilft eine Unterwasserkamera an einem langen Stock, und schon kannst du, ohne in das meist nicht so tolle Hafenbecken einzutauchen, einen Beweisfilm erstellen, ob Kiel und Ruder in Ordnung sind.
Alle Seeventile einmal öffnen und wieder schließen gibt dir die Sicherheit, dass sie 1. funktionieren und 2. nicht abreißen (bei der ersten Ausfahrt passiert = 1 Tag im Trockendock)
Ist es Seewasser (einfach den Finger rein und ablecken), gibt es ein Leck im Schiff. Was fatale Folgen haben kann. Es kann aber auch sein, dass Undichtigkeiten zwischen Deck und Rumpf entstanden sind, sodass z.B. beim Eintauchen in die Wellen Meerwasser herein gedrückt wird. Kann sehr unangenehm sein, wenn das Wasser innen an der Bordwand herunterläuft und Koje und Matratzen nass werden. Hier kann man mit dem Schlauch entlang der Deckskante spritzen und schauen ob es dicht ist.
Ist es Süßwasser, kann die Bordwasseranlage undicht sein. Leicht festzustellen wenn du darauf achtest, dass sich die Druckpumpe nicht einschaltet solange kein Wasser entnommen wird. Z.B. im Zeitraum der Schiffsübergabe darf sie sich nicht einschalten.
Ist die Anlage dicht. kommt das Wasser wahrscheinlich von undichten Luken. Alle einmal zumachen und das Schiff gut ‚einwässern‘.
Speedometer herausnehmen (oder herausnehmen lassen) und nachsehen, ob es verwachsen ist.
Funktion des Absperrhahnes sicherstellen (Flamme anzünden und Gashaupthahn schließen, jetzt muss die Flamme ausgehen). Piezozünder, wenn vorhanden, sollte auch zünden.
Probieren Sie alle Türgriffe aus und ziehen Sie auch daran. Nicht nur einmal flog uns der Türgriff entgegen, wenn wir daran zogen…
Sämtliche Winschen auf Funktionalität testen.
Alle Umlenkrollen auf Risse prüfen.
Hängt die Reling durch? Wenn ja, prüfen, ob sie noch ordentlich in ihren Schraubspannern hängt oder Gefahr besteht, dass sie sich daraus komplett löst und ins Wasser fliegt. Verlangen Sie, dass die Reling noch ordentlich gespannt wird. Das gibt Stabilität, wenn man sich anhalten muss bzw. hängen die Fender besser.
Beiboot: Gibt es Ruder? Passen die Ruder zum Beiboot? Funktionieren die Halterungen für die Ruder am Beiboot?
Funktioniert der Klappmechanismus des Cockpittisches?
Die Kontrolle der Elektrik erschöpft sich meistens im Erklären des Schaltpaneels. Wichtig ist, dass alles, auch die Beleuchtung, auf die Funktion überprüft wird. Selbst wenn man keinen Nachttörn plant, kann man trotzdem in die Situation kommen wo man sie braucht, und dann soll sie auch funktionieren.
Nachfragen und bei der Schiffsübergabe notieren (man vergisst es leicht) wo Sicherungen, Batterieschalter, Hauptschalter etc. sind.
Nichts ist blöder, als wenn beim Ankern die Sicherung der Ankerwinsch fällt, und du erst suchen musst, wo sie sich befindet.
Funktioniert der Schwimmschalter für die Bilgepumpe? Pumpt sie auch? Kühlt der Kühlschrank oder macht er nur Lärm?
Sind die Batterien ok? Werden sie geladen? Auch wenn kein Landstrom angesteckt ist (Motor)? Dazu einfach Landstrom während des Check-ins abstecken und am Paneel die Spannung der Batterien kontrollieren.
Am Schluss des Check-ins dann nochmals die Ladung kontrollieren. Die Ladung sollte sich in dieser Zeit NIE um mehr als 0,5V ändern und generell nicht unter 13V gehen!
Gibt es Ersatzlampen? Gibt es Ersatzsicherungen? Heizt der Boiler auch mit Strom oder (leicht festzustellen, wenn der Motor nicht gelaufen ist und es kommt trotzdem warmes Wasser).
Die Funktion der Instrumente kann ich zum Teil im Hafen überprüfen (Windmessanlage, Autopilot, Echolot). Bei der Logge ist es nicht ganz so einfach. Eine Möglichkeit ist: den Motor starten, Rückwärtsgang einlegen und etwas Gas geben. Die entstehende Strömung sollte die Logge nun zum Ausschlag bringen. Wenn nicht, hilft nur den Geber ausbauen und reinigen…
Sieh dir auch den Rumpf rund um den Anker gut an! Kratzer, Dellen und Löcher(!) sind hier relativ häufig zu finden.
Fallen, Schoten und die ganze Takelage sollte auf Abnützung oder Funktion überprüft werden. Dazu gehört auch, sämtliche Rollen ansehen, ob sie noch alle ‚rund‘ laufen oder schon stecken und einseitig abgenützt oder eingekerbt sind.
Und die Segel? Steht das Schiff im Wind, werden sie selbstverständlich ausgerollt oder aufgezogen. Dabei überprüfst du gleichzeitig die Funktion der Reffanlagen und siehst, in welchem Zustand die Segel sind. Ist das nicht möglich dann gleich nach der ersten Ausfahrt nach der Schiffsübergabe, egal ob Wind oder nicht, die Segel setzen. Ist etwas nicht in Ordnung gleich wieder zurück in die Marina und reklamieren.
Lass uns reden... wie schon im letzten Blogbeitrag angekündigt haben wir heuer einen großen Kat in…
Grosse Schiffe beim Skippertraining! wir haben heuer grossartige Schiffe im Skippertraining! In Griechenland findet das…
Endlich wieder Segeln! Die schönsten Dinge im Leben sind wieder möglich. Wie zum Beispiel Segeln! 😉Und…
Da viele Skippertrainings aufgrund von Covid-19 verschoben wurden und es absehbar ist, dass eine schrittweise…
Stand: 15.04.2021 Zunächst mal die erfreuliche Nachricht: das diesjährige Skppertraining in Kroatien - das wir ab…